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| Mon 7. Mar. 2011, 20:25:23 |
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Hallo Leute
Da ich jetzt stolzer Besitzer eines V90 mit B6304 und Handschaltung bin, stellt sich jetzt die Frage, wo sich die fehlenden Pferde versteckt haben.
Der Handschalter hat ja 180PS, der Automat 204. Was ist jetzt da der Unterschied? Nockenwelle, Zylinderkopf oder nur die Software? Und wenn es nur die Software ist, kann man da etwas machen um die restlichen Pferde zu aktivieren? Und wo ist da schwächste Glied im Antriebsstrang?
Vielen Dank für die Infos.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Mon 7. Mar. 2011, 21:54:14 |
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hallo schorsch ,das NUR auf 180 ps gedrosselte motore das M90 mit zweimassenschwungrad haben ,hat wohl einen konstruktiven grund.
sowohl das M 90 als auch das zweimassenschwungrad reagieren allergisch auf zu hohes drehmoment .
der 204 ps hat meines wissens nach andere steuergeräte und nockenwellen .und nen automatik ,die das drehmoment verträgt.
der unterscheid 180 zu 204 ps ist von der leistung her allerdings kaum merkbar.
ein rennpferd ist auch der 204 ps nicht.
ich rate da von umbauten ab .
grüsse uli
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| Mon 7. Mar. 2011, 21:56:34 |
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im Drehzahlband...
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Wenn Du mal beide Leistungskurven vergleichst, dann siehst Du, dass oben raus der 180PS-Motor etwas gedrosselt erscheint. Ansonsten sind die Leistungsdaten und Motoren identisch. Ich bin nicht sicher ob das allein an der Software oder auch an den Nockenwellen liegt. Wobei beides eine lösbare Aufgabe wäre. Es gab sogar mal einen Chip für die 204PS-Version auf 225PS und 300Nm, also in der Spitze betrachtet die 850T5-Leistungswerte (wobei der R6-Sauger natürlich das Drehmoment nur oben raus bringt, der T5 im unteren Drehzahlband). Ich bin jetzt nicht mehr sicher ob BSR oder SAM diesen Chip damals angeboten hat, aber das kann man ja mal direkt erfragen, und auch gleich fragen ob für die handgeschaltete 180PS-Variante evtl. noch ein HEX-File auf den Servern liegt. Antwort bekommst Du bei beiden direkt und schnell...
Das schwächste Glied im Antriebsstrang ist das Kardanwellenlager. Nein ehrlich, der Antriebsstrang vom 960 bzw. S/V90 mit R6-Motor wird wirklich sehr robust gebaut. Ich hätte keine Bedenken einen T6-Motor daran zu betreiben ... lediglich die Zeit und Hardware fehlt mir dafür :D
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Fri 11. Mar. 2011, 23:43:53 |
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Hallo Leute
Vielen dank für die Infos. Mittlerweile habe ich mein VADIS aktiviert und da gibt es schon unterschiedliche Nockenwellen, obwohl ich "MT" eingegeben habe. Ob ich versuchsweise ein Automatiksteuergerät anhängen kann, weiss ich noch nicht, da ich die Schaltpläne nicht finde....
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Sat 12. Mar. 2011, 16:19:28 |
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Automatiksteuergerät ausprobieren geht nicht, da dieses Steuergerät dann die Automatik "sucht" und Fehler meldet wenn sie keine findet (bzw. ihr Steuergerät nicht). Wobei man auch ganz klar sagen muss, dass eine andere Software beim Saugmotor vergleichsweise wenig Mehrleistung bringt - deshalb in ich bezüglich der 225PS/300Nm-Angabe auch etwas spektisch. Jjedoch zeigt die Erfahrung auch, dass optimierte Programme den Spritverbrauch im Teillastbereich senken. Auch ein Aspekt den man nicht ganz vernachlässigen sollte...
Was Du mal probieren kannst ist das Steuergerät (auch Motronic 4.4) vom 2.5l handgeschaltet. Ich bin nicht sicher ob der 2.5l die geringere Spritmenge über kleiner dimensionierte Einspritzventile oder allein über die Programmierung erhält. Wenn die Einspritzventile jedoch weniger Menge liefern (Daten vergleichen!), dann würdest Du mit mit dem Steuergerät vom 2.5l auf jeden Fall oben raus vergleichsweise mehr Leistung erzielen.
Und eine Sache haben wir bis jetzt ganz vernachlässigt: Es hält sich die Aussage, dass die letzten der Reihensechszylinder im V/S90 bereits mit variabler Nockenwellensteuerung ausgerüstet wurden. Ob diese jedoch rein hydraulisch/mechanisch oder auch elektrisch gesteuert wird, das sollte man vor einem Steuergerätetausch erst einmal prüfen!
Gruß ... Ingo
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| Sat 19. Mar. 2011, 12:54:08 |
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Hallo Ingo
Vielen Dank für die Infos. Vorne an der Einlassnockenwelle ist jedenfalls in der Abdeckung vom Zahnriemen eine Beule nach aussen. Was sich genau da drunter versteckt, weiss ich nicht. Es könnte sich dabei um die von die genannte Variablen Nockenwelle handeln. Heute in der Halle versuche ich mal einen Blick darauf zu werfen.
Auch das mit den Einspritzdüsen muss ich mal checken.
Einen schönen Samstag wünscht Schorsch
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