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| Wed 28. Sep. 2016, 21:58:32 |
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Hallo,
wer hat Erfahrung oder besser eine Drehmoment und Leistungskurve eines B20 mit F Nockenwelle?
Diese sollte mit dem originalen Stage 1 Kit von Volvo verbaut gewesen sein.
ich kann eine solche Welle günstig bekommen und überlege umzubauen, derzeit habe ich eine K-Welle verbaut und mit 44/37 Ventilen, einer 9,5:1 Verdichtung, 2 x SU HS6, 123 Zündung, 4-1 Simons Krümmer plus Simons 2" Anlage gute 118PS@5500 1/min, 172Nm@40001/min.
Das geht ganz gut, vor Allen auch schon von unten, aber bei 55001/min ist halt Schluss, hätte gerne rund 100kW bei 60001/min, würde Auspuff und Vergaser gerne belassen, Verdichtung 10,5:1 und Kanäle leicht bearbeiten ginge mit dem Nockenwellenupdate mit.
Bin für Erfahrungen und Tipps dankbar!
LG,
Erik
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| Sat 1. Oct. 2016, 18:13:23 |
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Hallo Eric,
würde mich auch interessieren.
Vor allem die technischen Daten der Welle.
Grüße Manni
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| Tue 4. Oct. 2016, 9:11:04 |
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hallo Erik,
Zur F Welle kann ich aus eigener Erfahrung nichts beitragen, aber zur R Welle.
Die hatte ich in einem B 20 E mit gemachten Einlasskanälen mit zwei HIF 6 SU Vergasern.
Es war zunächst ziemlich vorbei mit einem gleichmäßigem Leerlauf, im Stand lief er sehr rumpelig. Beim geringsten Gasgeben allerdings schon von unten her gewaltiger Antritt und sofortiger Rundlauf und Schub, der bis 7000 U/min angehalten hat. Ging echt wie Sau, Prüfstand habe ich mir nicht gegönnt, aber ca. 130 PS waren das sicher.Hatte aber mehrmals gebrochene Serienventilfedern.
Mit nur 2 Vergasern müsste die F Welle eigentlich im Leerlauf besser funktionieren, da die Überschneidung so wie bei den Serienwellen ist.(Auch wenn die Gesamtöffnungszeit lang ist)
Wäre super wenn Du von Deinen Erfahrungen berichtest!
Gruß, Sebastian
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| Tue 4. Oct. 2016, 14:26:26 |
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Hallo Eric,
ich hatte vor ewigen Zeiten so einen Motor im 145 drin, damals natürlich ohne 123 Verteiler und mit HS6 anstelle von HIF. der Rest war ähnlich, Kopf war ein Einspritzer mit Standard-Ventilen.
Das Ding ging erst ab 3'000 richtig, untenrum eher lau, dann aber richtig. Wieviel PS das waren kann ich nicht sagen, es hat aber gereicht für etwas über 180 km/h mit dem Kombi das fand ich damals schon ganz nett 
Aber in Deinem Fall würde ich mir den Wechsel ersparen, vielleicht würde ich die Verdichtung erhöhen und eventuell Kanäle bearbeiten, da sollte auch was gutes dabei raus kommen.
Gruss Michael
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| Tue 18. Oct. 2016, 16:54:15 |
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ich habe hier eine interessante ALternative zu bekannten Nockenwellen gefunden, ich denke daran die street performance Welle zu wählen, die Angaben und Erfahrungswerte klingen gut und nachvollziehbar, das Projekt wird aber noch ein wenig dauern, werde in einem ersten Schritt mal den Mikuni Vergaserkit ordern.
Siehe: http://www.v-performance.com/products/engine_parts.html#camshafts
http://www.v-performance.com/products/air_fuel.html#mikuni_carbs
LG,
Erik
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| Tue 18. Oct. 2016, 19:27:44 |
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| Vielen Dank für den Hinweis, das sind in der Tat erschreckende Rezessionen, da lasse ich die Finger von Geschäften mit John Parker, hast du einen Tipp wo ich Mikunis bekomme? LG Erik
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| Wed 19. Oct. 2016, 7:34:03 |
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Hallo Erik,
da hat Dich jemand vor John Parker gewarnt  , Wenn Du bei Brickboard seinen Namen suchst wirst Du sehen, dass er den Ruf eines genialen Rennfahrers aber ebenso genialen "Betrügers" hat. Also nie etwas bei ihm bestellen, ausser Du bist bei ihm in der Gegend und kannst die Ware direkt mitnehmen.
Solltest Du Alternativen zu Volvo Nockenwellen suchen (wieso auch immer) schau mal bei KG Trimning in Schweden, die haben auch ganz nette Sachen,
Gruss Michael
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| Mon 21. Nov. 2016, 19:28:46 |
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Mikunis bekommst du bei Stephen Topham.
www.mikuni-topham.de
Gruß Steffen
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| Mon 21. Nov. 2016, 20:23:48 |
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Hi in die Runde,
die Mikuni-1-Vergaser-Variante hat Herbert doch schon gebaut:
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id4717/nachfertigungen_und...
So etwa in der Mitte - Mit Bild
Grüße - Achim
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