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| Wed 3. Aug. 2016, 20:15:19 |
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Hallo!
Revidiere momentan gerade einen B4B, der nach langem Stehen fest war.
1. Frage: Wie wechselt man den Filzring im Stirnraddeckel, gibt es bessere Alternativen
2. es gibt offenbar keine Kupplungsscheiben für B4B bzw.B16 mehr, kann man eine vom B18 verwenden ?
was spricht dagegen, ist minimal größer passt aber
3. der schwarze Lack des 444- er E-Modells ist offensichtlich noch Nitrolack, weiß jemand, wie lange und bei welchen Farben Volvo Nitrolacke verwendete.
Besten Dank!
Gruß! Holger 0176 84336263
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| Wed 3. Aug. 2016, 22:47:54 |
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moin,
zu deiner ersten frage hab ich die richtige lösung.
ich baue die b4b und b16 motoren vorne am stirnraddeckel und hinten an der kurbelwelle auf simmerring um. dazu müsstest du mir deine teile herschicken das ich die ändern kann.
kosten dafür etwa 100 euro inkl material.
grüße aus bremen
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| Thu 4. Aug. 2016, 12:21:40 |
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Okay, aber was ist hinten, der Ring ist geteilt, kann dir ja nicht den Block senden.
Gruß! Holger
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Forum Regular
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| Thu 4. Aug. 2016, 13:41:29 |
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hi,
hinten hast du 2 aluminium gehäuse halften die du abschrauben kannst. die schickst du mir. und ich brauche den strinraddeckel und die riemenscheibe vorne für die ändertungen.
grüße
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| Thu 4. Aug. 2016, 21:16:17 |
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zu Frage 2:
vor -zig Jahren vermutlich ein Jahrzehnt her, wurde dieses Kupplungsthema ausführlich behandelt.
Schon damals war diese Problematik bekannt.
Die B18 Kupplung passt mit dem dazugehörenden Ausrücklager an die B16 Schwungscheibe.
Kannst Du auch so montieren, je weiter sich der Belag halt an der Kupplungsscheibe abnützt, werden irgendwann die Nieten an der Schwungscheibe schleifen. (Variante Geizhals)
Richtig ist es, die Schwungscheibe vom B16 auf das Maß der B18 Scheibe zu bringen.
Hier muß innen an der Schwungscheibe vom B16 etwas ausgedreht werden.
Wenn Du diesen Weg wählst, kannst Du gleich die Schwungscheibe etwas leichter machen lassen.
Die Drehfreudigkeit von unten raus lässt sich dadurch schön verbessern.
(so in meinem 445 Duett verbaut)
Egal ob Du nur den Rand ausdrehen lässt und/oder das Teil leichter machen lässt, neues Auswuchten der Schwungscheibe ist auf jeden Fall zwingend erforderlich.
Bei dieser Variante müssen halt ein paar Euro's in die Hand genommen werden.
Es gab hier mal, wenn mich mein Gedächtnis nicht ganz täuscht sogar eine Zeichnung mit Erläuterung zu diesem Thema.
http://www.pv544.org/
Vielleicht kann unser Kollege Jean ja weiterhelfen.
zu Frage 3:
der syntetische/Nitrolack wurde bis in das Jahr 1955 verwendet. (Quelle Svenska PV-klubben)
Gruß Fitzel
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