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| Sun 7. Dec. 2014, 21:41:21 |
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Hi Erwin,
ich denke es geht um Frolvos U-Bügel auf dem ersten Bild, den man eigentlich nicht zum Asphalt-Fräsen benutzen möchte und deshalb immer mit den beiden Muttern zur Seite (oder sogar nach oben) montiert.
es grüsst der
Knut
der abgerissene Abgasanlagen gar nicht mag......
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Forum Regular
Wiki Edit 2
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| Mon 8. Dec. 2014, 21:33:28 |
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| Getriebe Overdrive Kombination von Herrn Frankefort aus Holland? Zufrieden? Schaltet etwas hart in den Overdrive, wenn man nicht kuppelt?
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| Mon 8. Dec. 2014, 23:12:31 |
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Hi Kay, Hi Knut,
die Schelle wird ich drehen, da habt ihr schon recht. Hab mir bislang keine Gedanken oder Sorge darüber gemacht, da meine Zone nicht tiefergelegt ist 
@Elchbulle: zufrieden? Geht so... Gefühlt sifft bei alle Dichtungen Öl raus, wie auf die Bildern oben zu sehen is. Fahren und schalten tut er ohne Probleme, wahrscheinlich weil ich dabei immer kuppeln 
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| Mon 8. Dec. 2014, 23:43:43 |
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der OD MUSS immer wie eingang geschaltet werden .also gas weg ,auskuppeln ,knopf drücken ,nach gedenksekunde (damit die OD kupplung richtig sitzt )wieder einkuppeln .
wer sich die grösse der OD kupplung bremsringseite in relation zur fzg-kupplung ansieht,versteht,das die viel grössere reibfläche der mitnehmerscheibe die belastung mit links wegsteckt.
alle M 40 /41 sind serienmäßig hinten an der entlüftung undicht.die sitzt auf flansch bzw .OD flansch hinten .und da kommt immer spritzöl raus .
abhilfe . die serienmäßige entlüftung hinten raus und zulöten .wieder einschlagen.loch für neue entlüftung (achtung konisch ,den geringsten vorderen durchmesser nehmen )entweder in schaltdom (M 40 ) unterhalb gewinde nach vorne gerichtet oder oben vorne auf schalthebelführung (m 41 p1800 / E / ES bzw 140 ab 72 )bohren . neue entlüftung dann einschlagen .die sitzt dann so über der schaltarretierung ,das sie gegen spritzöl abgedeckt wird und dicht ist.
dazu siehe auch artikel reparatur M 41 im wiki .
grüsse uli
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Forum Vet
Wiki Edit 39
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| Tue 9. Dec. 2014, 17:10:44 |
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Das mit dem Kuppeln habe ich schon oft gehört. Bei den Spiti-Fahrern
habe ich aber kürzlich die genau gegenteilige Aussage gelesen. Demnach
darf man nicht kuppeln, weil das Overdrive durch Druck geschaltet wird,
sprich der Motor unter Last sein soll. Was stimmt denn nun ?
Gruß (bisher noch ohne ODs unterwegs)
Ole
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| Tue 9. Dec. 2014, 20:58:29 |
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Hi Ole,
ja und ja 
Der OD braucht Öldruck um zu schalten, die Ölpumpe wird aber von der Getriebeausgangswelle angetrieben, und die dreht sich wenn das Fahrzeug rollt. Von daher macht kuppeln (der Motorkupplung) keinen Unterschied beim Öldruck im OD.
Ich hoffe das ist verständlich - und richtig.......
es grüsst der
Knut
der das OD Schalten ohne Kupplung mal probiert hat, das aber viel zu ruppig findet.
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Forum Vet
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| Tue 9. Dec. 2014, 21:04:59 |
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... bei der Auspuffhalterung 672262 reißt sehr leicht die Öse ab, an der die Auspuffschelle verschraubt ist - das Material ist da sehr knapp bemessen. Vorausschauend sollte man dort eine Stabilisierung in Form einer Unterlegscheibe mit breitem Rand anschweißen.
Und zum OD-Schalten: Ohne die Kupplung zu treten, gibt es einen für mein Empfinden unangenehm deutlichen Ruck, wenn man das OD einschaltet - ich kuppele auch lieber zwischen.
Gruß
Kay
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| Tue 9. Dec. 2014, 23:40:53 |
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hallo knut ,das ist richtig .die ölpumpe des OD wird immer von der abtriebswelle (1-4 gang kardandrehzahl ,im od mit übersetzung 0,8 )angetrieben .motordrehzahl spielt also keine rolle .
siehe auspuffhalter .das originale dünnblechgelumps hat keine lange lebensdauer .zuerst brechen die schellen ,dasnn der halter .oft genug ausprobiert .
besser :halter als muster für neuanfertigung mit doppelter blechstärke nehmen .
als schelle empfiehlt sich ne U -schelle wie oben gezeigt.die hält.
bei querliegenden auspufftöpfen (buckel bzw .140/164 ) empfiehlt es sich ,hinter dem auspuffhalter ein flexrohr einzubauen .das hält die erhöhter belastung durch schwingung von auspuffhalter fern .
grüsse uli
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| Wed 10. Dec. 2014, 15:22:08 |
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Entlüftung...
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Mmm. bin etwas ins grübeln gekommen. Hab leider, wie immer, zu wenig Bilder vom Getriebe gemacht bevor ich sie eingebaut habe. Auf den Bildern, die ich habe, kann ich aber keine Entlüftung erkennen. Herr Frankefort ersetzt den Zwischenflansch durch einen selbstgemachten, kann es sein daß er die Entlüftung weglässt? Hat jemand, der auch dieses Getriebe hat, evtl. Bilder von der Entlüftung?
Gruß
Frolvo
...der sich bei der momentanen Wetterlage schwer tut unter dem Auto zu liegen und es zu suchen 
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| Wed 10. Dec. 2014, 21:44:54 |
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die entlüftung sitzt oben auf dem zwischenflansch.und muss sein .
ansonsten bei kalt /warm kein druckausgleich .
dazu siehe auch M41 instandsetzen im wiki.da ist es abgebildet .
grüsse uli
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| Wed 10. Dec. 2014, 23:12:18 |
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 Wo ist da wohl die Entlüftung?
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| Wed 10. Dec. 2014, 23:21:15 |
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Hi, da braucht man ein Bild von dem Zwischenflansch, der ganz rechts auf deinem Bild zu sehen ist, zumindest sitzt es da bei den originalen OD's. Es ist, glaub ich, das messingfarbene Teil auf dem Flansch, wie hier auf dem Bild aus den Wiki:
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| Wed 10. Dec. 2014, 23:30:17 |
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Hi Elchbulle,
also auf meinem Rechner hört das Bild direkt am linken Flansch des Zwischenstücks auf. Seit der Umstellung der Forums-Software werden zu grosse Bilder einfach abgeschnitten.
Kannste da nich mal eine '600px' oder so mit einbauen, damit die Bilder komplett gezeigt werden? Danke.
Wenn man das Bild anklickt kann man es auch komplett anschauen, ist das ein Frankefort-Umbau? Der Zwischenflansch sieht so 'aus dem Vollen gefräst' aus, das war doch bei den originalen Teilen nicht so, oder? Die waren doch entweder aus Gusseisen oder Alu-Druckguss gefertigt.....
Und daher gibt es wohl auch keine Entlüftung...
es grüsst der
Knut
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| Wed 10. Dec. 2014, 23:31:13 |
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| Ob Herr Frankefort das vergessen hat? Ich fahre auch so eine Kombination, läuft sehr gut, schaltet ohne Kupplung hart, und ölt natürlich leicht..
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| Wed 10. Dec. 2014, 23:41:37 |
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| @Elchbulle: Hast du vielleicht auch ein Bild von die "Rückseite"? Ich hab selber auch nur Bilder aus diese Ansicht...
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| Thu 11. Dec. 2014, 0:25:58 |
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Hallo,
ich habe ein originales J-OD mit M41 auf dem Tisch in der Werkstatt liegen und ein originales D-OD mit M41 im Auto hängen, das in den nächsten Tagen ausgebaut wird. Ich mach dann mal umfassend Bilder und melde mich.
Aber grundsätzlich hat Uli ja schon gesagt, dass die Entlüftung auf dem Flansch sub-optimal ist. Also freut Euch, da braucht ihr das Loch schon mal nicht zu verschliessen wenn ihr die Entlüftung auf den Deckel mit dem Schalthebel setzt....
Genügt da evtl. so ein kleines Röhrchen wie auf der Hinterachse? Diese Röhrchen gibt es erstens noch zu kaufen und zweitens sind die sehr gut selber anzufertigen.
es grüsst der
Knut
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| Thu 11. Dec. 2014, 15:46:56 |
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Hallo,
ja, da hat man nur die halbe Arbeit für die Umbau, aber leider muss der Getriebe wahrscheinlich raus um die Deckel abzubauen...
Gruß
Frolvo
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| Thu 11. Dec. 2014, 16:13:52 |
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der (serien) zwischenflansch ist entweder aus alu-oder stahlguss .
und so wie auf dem letzten bild gezeigt sitzt die entlüftung immer original.
umbau : das getriebe muss dazu leider raus .zum neu bohren .
serienmäßige entlüftung raushebeln ,zulöten ,wieder einschlagen .
andere serienmäßige entlüftung besorgen ,loch in dom nach vorne gerichtet unters schalthebelgewinde bohren(getriebe mit schalthebel direkt ins getriebe ) einschlagen.
darauf achten ,das die entlüftung konisch ist .also kleinsten durchmesser der entlüftung vorne bohren .
bei langer schalthebelführung muss die entlüftung oben so sitzen ,das sie noch ins getriebegehäuse geht.
ich würde da kein röhrchen ,sondern die originale entlüftung nehmen .
die abdeckung aussen auf der entlüftung verhindert zutritt von schmutz etc.
grüsse uli
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Forum Regular
Wiki Edit 121
Threads 53
Posts 234
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| Mon 15. Dec. 2014, 22:41:19 |
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Hi, ich habe zur Verstärkung noch ein wenig rumgebrutzelt damit der Halter nicht mehr von den Vibrationen bricht. Hält schon viele Tausend Kilometer.
Gruß
Thomas
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Clicked A Few Times
Wiki Edit 22
Threads 4
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| Tue 23. Dec. 2014, 16:19:06 |
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Hi,
hab mal bei Herr Frankefort nachgefragt wegen die Entlüftung, hier seine Antwort:
"In the top of the almuminium flange is drilled a hole, for the venting.
Before a dilevered I have tested the system with pressed air approx 2 ato ,possible there is something wrong whith the seal behind the coupling."
Gruß
Frolvo
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Gets Around
Wiki Edit 24
Threads 37
Posts 168
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| Fri 3. Apr. 2015, 23:24:49 |
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Servus gemeinde,
ich hole mal den Thread aus dem Keller weil ich eine Frage habe:
Der Endschalldämpfer Simons hat eine lustige Befestigung mit der ich ehrlich gesagt so nichts anfangen kann. Das ist das Stück Textil mit den zwei Löchern, eines mit Metallrand.
Muss ich jetzt den orginalen Halter am Blech wegflexen und ein Blech -L hinschweissen? Oder wie haben sie sich das gedacht?
Vielleicht hat jemand ein Foto zur Hand
Danke und Gruss
Moses (bald röhrt er wieder, der Elch...)
O(/)O
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Editiert am Fri 3. Apr. 2015, 23:28:53 von Moses
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Forum Vet
Wiki Edit 620
Threads 55
Posts 1756
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| Fri 3. Apr. 2015, 23:46:10 |
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Moin Moses,
ich habe meinen Simon wie unten montiert. Das Auspuffgummi ist an einer verlängerten Stoßstangenhalteschraube befestigt.
Und ja, ich weiß - die Schraube ist zu kurz. Ist schon behoben.
Gruß
Roger
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| Sat 4. Apr. 2015, 0:06:41 |
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yep, bei mir hängt der Schalldämpfer auch an einer verlängerten Stossstangenschraube, allerdings mit dem 'Textilband' aus dem Paket und nicht mit so einem luxuriösen Gummi wie bei Roger. Hält aber seit über 40.000 km ohne Probleme. Der originale Karrosserieseitige Halter ist bei mir noch dran.
es grüsst der
Knut
der auf das Röhren noch ein paar Monate warten muss, zu viele Löcher im Blech.....
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Gets Around
Wiki Edit 24
Threads 37
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| Sat 4. Apr. 2015, 9:31:42 |
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Hallo Roger und Knut,
Jetzt weiss ich warum ich wie der Ochse vorm Berg stand: Ich hab das Blech ausgetauscht und noch keine Stossstangenbohrungen...
Danke für Eure Antworten und die Fotos, ich denke ich werde den orginalen Auspuffhalter drinlassen und den Auspuffgummi mit verlängerten Schrauben nehmen...
Gruß
Moses ( ein Schritt weiter...)
O(/)O
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Editiert am Sat 4. Apr. 2015, 9:32:43 von Moses
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