|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 1385
Threads 75
Posts 67
|
|
| Fri 3. May. 2013, 17:09:17 |
|
Hallo Ihr,
in einem der letzten Beiträge brach ich eine Diskussion vom Zaun, ob es Sinn macht, eine längere Übersetzung einzubauen, die originale Übersetzung wird - zumindest von Buttkereit - wegen schlechter Neuteil-Qualität - nicht empfohlen.
Schlechterer Anzug und Durchzug wurden befürchtet.
Im Nachhinein bin ich froh, dass ich jetzt die längere Übersetzung drin habe, alles ist irgendwie stimmiger, entspannter. Und er zieht immer noch wie Teufel ab. Ich kann keinen wirklichen Anzugverlust wahrnehmen. Und das Drehzahlniveau ist jetzt natürlich niedriger.
Das Sahnehäubchen aber ist die neue, und jetzt auch wohl haltbare Silentbuchse auf dem rechten Lenkhebel, die man mir bei meinem Werkstattaufenthalt nahegelegt hat.
Die alte Gummibuchse, sie hatte auch erst 20.000 Kilometer runter, war von Anfang an labberig und machte die ganze Sache irgendwie schwammig und unpräzise. Man kommte den Hebel im Gummi bestimmt über einen Zentimeter hoch- und runterbewegen.
Mit der PU Buchse ist dieses elende Spiel weg und der 1800er hat jetzt nahezu eine Direktlenkung - Kart-Feeling. Unglaublich, was diese Buchse für eine positive Wirkung hat.
In dem Zusammenhang möchte ich es nicht versäumen, die Duisburger Brüder für ihre Kundenfreundlichkeit und ihr Know How aufrichtig zu loben.
Dirk
|
|
| http://www.drag1.de
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 79
Threads 43
Posts 457
|
|
| Fri 3. May. 2013, 17:35:48 |
|
Sehr schöne Dirk,
gratuliere! Ich spring mal auf den Zug auf- wir haben in unserem 142er jetzt auch eine längere Gesamtübersetzung- naja: Ein Overdrive nachgerüstet, ohne die 4,1er gegen eine 4,3er Achse zu tauschen. Von "Abfallen" an Steigungen kann nicht die Rede sein, vorausgesetzt, man nutzt den Overdrive nicht bei 60km/h bergauf. Die Höchstgeschwindigkeit lässt sich auch im Overdrive nahezu erreichen (150km/h +), dazu kommt eben der merklich niedrigere Verbrauch < 10l und eben die Geräuschkulisse.
Liebe Grüße,
Leon, die Freuden teilend
|
|
| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
|
|
|
|
|
| Fri 3. May. 2013, 23:32:22 |
|
@flexer...
moin moin....
hast du die komplette achse tauschen lassen oder "nur" kegelrad usw usw?
grüße aus HH
Burkhard
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 1385
Threads 75
Posts 67
|
|
| Fri 3. May. 2013, 23:51:29 |
|
Hallo Burkhard,
alle Räder und Lager sind neu, Achskörper und Halbwellen alt.
Dirk
|
|
|
|
|
|
|
| Sat 4. May. 2013, 9:39:03 |
|
hallo dirk ,welche übersetzung hast du jetzt drin ?
das würde mich(auch fürs wiki )mal interessieren
was die meisten vergessen :.der OD reduziert die motordrehzhal um rund 20 %.
was bei den meisten mit serienmotoren zu viel ist
es gilt : ps bei z.b 5500 rpm.bei OD also max. drehzahl 4400.was eindeutig zu lang ist.
die alten waren zu kurz übersetzt.da kann es sich rentieren .
vor allem ,wenn der (stärkere )motor über seine nenndrehzahl hinausdreht.
mein 145 er hat im 4.gang über 6000 rpm gedreht.da war der OD ohne änderung der übersetzung ne wohltat.
bei serie ( z.b B 20 A mit 4.1 :1 )wirds dagegen kritisch.
faustregel : 10 % reduktion der übersetzung bei serienmotor.dann ist er in jedem bereich drehzahlreduziert fahrbar.
so hats auch volvo gemacht :bei OD wurde immer eine übersetzung höher genommen .
hat sich bewährt.
denn ein tot übersetzter motor macht keinen spass .
beispiel : die ersten 940 mj 91 .mit M47 (5.gang ) und 3,31 : 1 .speziell auf der autobahn so gut wie unfahrbar .zum beschleunigen muste immer in den 4.geschaltet werden .
angegebene endgeschwindigkeit wurde im 5.gang nicht erreicht.
grüsse uli
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 1385
Threads 75
Posts 67
|
|
| Sat 4. May. 2013, 10:17:24 |
|
Hallo Uli,
ich habe jetzt die 4,1-1 drin - original 4,3-1... wenn ich mich recht erinnere.
Was aber vielleicht auch nicht unerwähnt bleiben sollte, ist meine Reifengröße: 195-60-15.
Er zieht wunderbar ab, keine !merklichen! Einbußen.
Dirk
|
|
|
|
|
|
|
| Sat 4. May. 2013, 11:29:00 |
|
hallo dirk, 4,1 ist i.o .denn die originale ist zu kurz .mein etwas verbesserter B20 B lief auch damit einwandfrei.
grüsse uli
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 46
Threads 16
Posts 628
|
|
| Sat 4. May. 2013, 18:25:42 |
|
| Ich fahre schon lange ohne Probleme Overdrive (M41, M46) in Kombination mit 4.1:1 Achsen und diverse Motoren (B18a, B20a, B18b, B20b, B20E; alle in Serienzustand). Etwas anderes halte ich nur für fahrbar wenn man wenig auf der Autobahn ist (ich bin sehr viel auf der Autobahn unterwegs). Da das M40 in Kombination mit der 4.1:1 Achse Volvo Standard ist und das M41 bis auf den Overdrive gleich übersetzt ist wie das M40, verhält sich die Kombination M41 mit 4.1:1 Achse logischerweise bis zum Einschalten vom Overdrive immer wie Volvo es mit dem M40 gedacht hat und wird es keine Probleme geben können (ausser bei Anfahrsprints wenn dies für jemand heutzutage wichtig ist, dazu wurde ja die Achse geändert: Vergleich zur Konkurrenz, Autobahnverhalten war in den 60ern nebensächlich). Spätestens wenn man auf der Autobahn unterwegs ist (ich schalte den Overdrive meistens schon bei etwa 80 km/h ein) hat man mit dem Overdrive aber die Möglichkeit die Drehzahl merkbar zu reduzieren (wenn man lange mit etwas höherer Geschwindigkeit unterwegs war versteht man was ich meine, Ohrenstöpfel kann man dann zuhause lassen). Wer sportlich auf der Autobahn unterwegs ist kann ggf. ja das Overdrive ausschalten.
|
|
|
