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| Sun 31. Mar. 2013, 11:10:42 |
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Moin T.,
der Blechlenker ist Nr.1 . Einmal links, einmal rechts ( sind unterschiedlich ).
Wie Uli schon schrieb : aufbocken und mit Gang laufen lasse.
Die Achse kann krumm sein, evtl liegt die Felge nicht korrekt auf der Trommel ( Schmutz ), evtl ist die Anlagefläche der Trommel verzogen ( passiert bei falschem Abzieher ).
Gruß
Roger
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| Sun 31. Mar. 2013, 11:14:12 |
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| Danke, da weiss ich wo ich schauen kann. Gruss, Tobbe
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| Sun 31. Mar. 2013, 11:39:59 |
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um ne krumme achswelle bzw verzogene trommel zu bekommen,muss erhebliche kraft mit pfusch zusammenwirken .
kandidat nr. 1 : gürtelbruch reifen.meist an beule seitlich leicht zu erkenen .
mit ner felge an den bordstein semmeln langt auch für seitenschlag felge .
grüsse uli
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| Sun 31. Mar. 2013, 12:43:42 |
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ist der Panhardstab vorhanden
und in Ordnung... ?!?
Grüsse Magnus
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Gets Around
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| Sun 31. Mar. 2013, 20:36:42 |
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driftazz,
wie alt sind denn die Soßdämpfer ?
Luis
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| Sun 31. Mar. 2013, 23:58:55 |
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... hast du vielleicht die Reifen ummontiert und die Räder von vorn jetzt hinten drauf? Dann könnte auch eine Gürtelverschiebung - die vorn häufiger vorkommt als hinten - die Ursache sein. Nimm mal jede Seite per Wagenheber hoch und lass die Räder langsam von Hand durchlaufen - abgefahrene Stellen in der Lauffläche oder Verwerfungen (daher kommt der Spitzname "Hoppelmann" für eine Gürtelverschiebung) sind leicht zu erkennen.
Gruß
Kay
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| Mon 1. Apr. 2013, 11:21:09 |
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Moin,
lt Wikipedia scheinen deine Reifen von 1997 zu sein - was allerdings auch schon recht alt ist.
Pumpe sie mal auf 3 bar auf und fahre dann - mit Glück wird es dann besser.
Würde aber trotzdem mal an neue Reifen denken.
Ich kenne es auch mit dem Standplatten, allerdings hatte ich dann ein schlagen und kein wackeln.
Aber der zu niedrige Luftdruck ist symptomatisch.
Auszug aus Wikipedia :
Die Produktionswoche ist der letzte Bestandteil der vom DOT definierten Reifen-Identifikationsnummer TIN (Tire Identification Number). Diese umfasst vier Zeichengruppen:
Die ersten beiden Zeichen, der Plantcode, bezeichnen das Herstellungswerk
Die nächsten beiden Zeichen, der Sizecode, stehen (bei Neureifen) für die Reifengröße
Es folgt ein optionaler, herstellerspezifischer Code (Typecode), aus dem auch die Handelsmarke ablesbar sein muss, falls sie sich nicht aus dem Plantcode ergibt
Die letzten (früher 3, heute 4) Ziffern stehen für die Produktionswoche: Die ersten beiden Ziffern kennzeichnen die Kalenderwoche (KW) nach US-Zählweise. Dabei ist KW 01 jene, in die der 1. Januar fällt.
Die dritte und ggf. auch vierte Zahl steht für die Endziffer des Herstellungsjahres.
Ab dem Herstellungsjahr 1990 folgt auf die Ziffern ein (Delta), ab dem Jahr 2000 ist der Wochencode vierstellig. Oft wird dieser Code nur auf einer Reifenflanke angebracht: Bei Reifen mit definierter Laufrichtung ist dies üblicherweise die rechte Flanke, bei Reifen mit definierter Außenseite ist er dort zu finden.
Gruß
Roger
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| Mon 1. Apr. 2013, 12:55:08 |
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erneuer als erstes DRINGEND deine reifen.incl reserverad .sowas nennt am zeitbomben .
dein problem dürften standplatten sein.bei gealtertem harten gummi bügeln die sich nicht mehr aus .
abstellen (auch mit guten reifen ) immer mit ca. 3 bar druck.und regelmäßig auf druckverlust kontrollieren .
die grenze für reifenalter liegt bei ca 8 jahren .
grüsse uli
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| Mon 1. Apr. 2013, 16:50:11 |
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... Reifen mit offensichtlichen Alterungsschäden gehören sofot getauscht. Auch wenn sie noch nicht die Altergrenze von ca. acht Jahren erreicht haben, kommt es darauf an, was sie in dieser Zeit "erlebt" haben - Reifengummi braucht die sog. Walkwirkung beim fahren, d.h. sie müssen bewegt werden, um geschmeidig zu bleiben. Fahre ich nur selten, wird das Gummi schon vor Ablauf der acht Jahre hart und zur Gefahrenquelle.
Gruß
Kay
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| Mon 1. Apr. 2013, 17:36:14 |
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| @ Kay, schau doch bitte mal in den PN-Briefkasen... Gruß Gunvor
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| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
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| Mon 1. Apr. 2013, 19:32:01 |
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@ Driftatz
Belastung der Hinterachse, bspw. Hinterbaenkler oder Gepaeck, verschaerft das Problem
@Volvomania
ist der Panhardstab vorhanden
und in Ordnung... ?!?
Ich denke Magnus ist auf dem richtigen Weg!
Verschlissene kaum noch vorhandene Buchsen des Panhardstabs!
Die oben rechts sieht man nicht, man kann ihren Zustand nur erahnen und links unten ist der Bolzen an der Achse mit den Jahren dünn gerostet und die Gummibuchse innen durch den Rost und Dreck verschlissen. Ergibt spiel und pendeln des Hecks. Natürlich Reifen dringend ersetzen durch die besten die man bekommen kann. Und die Buchsen auch, kosten nur wenige Euros. Auch hier nur die Besten und nicht den weichen Nachfertigungsmist!
Gruß Bernhard
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Editiert am Mon 1. Apr. 2013, 19:38:01 von Börnaut
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| Mon 1. Apr. 2013, 19:46:44 |
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@Börnaut: Welche sind denn aktuell die Besten, die man bekommen kann?
Gruss in die Heimat, Tobbe
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| Tue 2. Apr. 2013, 11:01:28 |
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Hallo Tobbe!
Da du 165er fährst kann ich dir das nicht beantworten! Dazu können andere sicher mehr dazu sagen. Ich fahre nur 195er auf Kronprinzfelgen.
Die Buchsen am besten bei Buttkereit bestellen und ausschließlich auf Originalteile oder Teile in Originalqualität bestehen, dann bekommst du die Besten! Billige Buchsen erkennt man daran, daß man sie ohne große Anstregung zwischen Daumen und Zeigefinger fast zusammen drücken kann. Bei guten Buchsen bekommt man, selbst mit größter Anstrengung, die Buchse, die Bohrung nur leicht oval.
Grüße Bernhard
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Editiert am Tue 2. Apr. 2013, 11:02:05 von Börnaut
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| Tue 2. Apr. 2013, 19:22:16 |
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| ...bei dieser Reifen-Dimension ist die Frage nach meiner Erfahrung eher: Welche kannst du überhaupt bekommen? - Die Auswahl ist nicht gerade riesig. Aber auch neue Reifen einer unbekannteren Marke sollten besser sein als Jahrzehnte alte Reifen, oder?!
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Tue 2. Apr. 2013, 23:05:52 |
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um die diskussion abzukürzen . gebt mal bei googel 165 80 15 T ein .es gibt da min 8 treffer .
zu preisen um ca 60 mäusen pro reifen .neue reifen sind immer gut . speziell bei uralten schätzchen .
dies sollte aber nicht soweit führen,das lingling ,nanking oder ähnliches gekauft wird .
die 10 mäuse mehr für einen anständigen markenreifen sollte man auf jeden fall ausgeben .
grüsse uli
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| Wed 3. Apr. 2013, 9:21:17 |
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Hallo Tobbe,
die Frage nach den richtigen Reifen läuft ja gerade auch parallel in dem "Classic-Reifen"-Thread.
Man muss eigentlich erstmal für sich entscheiden: 165er (165/80 R15 bzw. 165 R15) auf 4,5 Zoll breiten Felgen, oder aber 185/195er (195/65 R15, 185/70 R15, 185/65 R15 - je nachdem was eingetragen und vom TÜV-Prüfer als H-konform angesehen ist) auf den 5,5 Zoll breiten Felgen.
Von den 165ern gibt es ein recht überschaubares Angebot an Reifen. Meist "Classic"-Reifen - sprich klassische Profile mit mehr oder weniger modernen Gummimischungen zu exorbitant hohen Preisen (>>100 Euro). Das Gleiche gilt für die 185/70 R15 (noch seltener aufzutreiben).
Aus meiner Sicht wäre nur der Hankook Optimo K715 (bei den 165ern; gibts als 185/70 nicht) einigermaßen auf der Höhe der Zeit (die sind bei Tests in anderen Größen gar nicht so schlecht).
Von den 185/65 R15, bzw. 195/65 R15 gibts eine Auswahl an Reifen wie Sand am Meer. Zu Preisen um die 50-60 Euro für Topp-Reifen. (Conti, Dunlop, selbst Michelin nur knapp über 60 Euro). Die werden sogar jährlich getestet und verbessert (im Gegensatz zu den Klassischen ;-) ). UND: die gibts fast bei jedem Reifenhändler um die Ecke - falls mal ein Platter mitten in der Pampa kommt.
Nachteil: man braucht dafür die 5,5 Zoll breiten Felgen, welche original in einem guten Zustand nicht gar so einfach aufzutreiben sind. (und natürlich etwas kräftigere Oberarme - aber das sollte einem der Gewinn an Sicherheit Wert sein.)
Viele Grüße vom Thomas
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| Thu 4. Apr. 2013, 13:41:03 |
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Aus meiner Sicht wäre nur der Hankook Optimo K715 (bei den 165ern; gibts als 185/70 nicht) einigermaßen auf der Höhe der Zeit (die sind bei Tests in anderen Größen gar nicht so schlecht).
Da kann ich dem Thomas aus eigener Erfahrung auf 122S Kombi nur beipflichten! Der Hankook als 165er ist richtig gut!
Ich hab ihn eigentlich mehr aus Versehen gekauft, weil das Profil einigermassen klassisch ist und der Preis extrem gut war (inzwischen ist er leider nicht mehr billig).
Er hat erstaunlich guten Nassgrip und ist auf der 5,5 Felge wegen der breiteren Basis auch seitlich recht stabil.Also auch in schnellen Kurven und auf Passtraßen sehr ordentlich. Er kann auf jeden Fall deutlich mehr als der Continental Eco Contact auf meinem Smart, und viel viel mehr als der unsägliche Vredestein! Kleiner Bonus ist auch, dass er eine höhere Traglast von 87 hat, das war für den Kombi wichtig.(Die meisten haben 86)
Ich bin eigentlich nur deshalb wieder zurück zu den 165ern weil der Volvo sich damit leichter lenkt und bin jetzt sehr zufrieden.
Gruß, Sebastian
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| Thu 4. Apr. 2013, 14:05:11 |
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Quote:P183 4. Apr., 13:41Aus meiner Sicht wäre nur der Hankook Optimo K715 (bei den 165ern; gibts als 185/70 nicht) einigermaßen auf der Höhe der Zeit (die sind bei Tests in anderen Größen gar nicht so schlecht).
Da kann ich dem Thomas aus eigener Erfahrung auf 122S Kombi nur beipflichten! Der Hankook als 165er ist richtig gut!
Gruß, Sebastian
Jetzt mal eine laienhafte Frage:
Der Hankook als moderner Reifen in 165-15 hat doch eine rauhe Innenseite.
Wie sieht es denn bei den 4,5 Zoll Felgen aus, auf denen doch nur MIT Schlauch gefahren werden soll ?
Geht das ?
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Editiert am Thu 4. Apr. 2013, 14:06:06 von KPG
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| Thu 4. Apr. 2013, 14:19:58 |
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Bisher bei 3 Sätzen Reifen auf den 4, 4,5 und auf den kronprinz immer schlauchlos gefahren auch ohne Felgenhump. Ist nie etwas passiert trotz teils scharfer Fahrweise.
Die norwegischen Reifenhändler/monteure meinten auch, dass sie das schon seit Ewigkeiten so machen und es nie Probleme gab.
Jakob
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| Thu 4. Apr. 2013, 15:04:48 |
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... ich fahre auf meinen 5 1/2-Zoll-Nachbaufelgen - die haben nur eine Wulst - problemlos Michelin Energy Saver schlauchlos. Der Reifenservice hat anfangs allerdings doof geguckt und kannte keine Felgen mit nur einem "Hump".
Wichtig ist nur, den Luftdruck regelmäßig zu kontrollieren, aber das ist eh' immer ratsam.
Gruß
Kay
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| Thu 4. Apr. 2013, 16:43:46 |
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theoretisch ist fahren mit schlauchlosen auf dne alten felgen ne grauzone .
wer jedoch immer genügend luftdruck hat,braucht nicht zu befürchten ,das der reifen runtergeht.
und so bescheuert zu fahren ,das er sich löst,wird wohl keiner .
wer schon mal reifen montiert hat ,weiss ,das die flanken bombenfest sitzen .ohne hohen druck gehen die da bei demontage nicht runter .und das liegt nicht am hump.
grüsse uli
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| Sat 27. Apr. 2013, 10:45:58 |
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Hankook Optimo K715
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Hej Forum,
also ich kann berichten, dass 5 neue Hankook Optimo K715 165/80R15 Wunder wirken (vor Allem der Fuenfte  ). Das Hoppeln ist weg, der Federungs-/Fahrkomfort ist merklich verbessert und sicherer fuehlt es sich auch an.
Ich kann bestaetigen, dass die Hankook Optimo K715 klassisch aussehen, auch wenn sie das vielleicht gar nicht sind.
Ich habe mit Schlauch montieren lassen. Wie sich das mit der rauen Innenseite vertraegt, wird die Zeit zeigen.
Danke an alle Diskussionsbeteiligten!
Gruss, T
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| Sat 27. Apr. 2013, 20:46:56 |
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... da wäre ich auch gespannt. In der Reifenbranche heißt es, dass Schlauch und raue Innenseite bei der Walk-Bewegung des Reifens gegeneinander arbeiten und sehr heiß werden können. Keine Ahnung, ich kann das nur so wiedergeben, hoffe aber, dein Reifendenst wusste, was er da tut.
Viel Spaß beim wiedergewonnene guten Fahrgefühl!
Kay
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