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| Sun 18. Jul. 2010, 15:24:13 |
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Moin,
hier mal ein kleiner Bericht:
Es geht mal wieder um meinen 7 ner mit B 230F, M46 Mj. 87. Wir sind ganz gemuetlich durch Schweden gefahren, Richtung Åsnen (Super schöner See in Suedschweden), plötzlich kamen ganz kleine Rucker, bzw. Aussetzer. Wahrgenommen aber nicht weiter den großen Kopf drum gemacht. Im Laufe der 300 km trat es dann immer mal wieder auf, auch länger (1-2 sek.). Fühlte sich stark nach Magerruckeln an, starker Leistungsverlust usw. Also erstmal Vorförderpumpe vedächtigt, da die Benzinpumpe gut lief. Im Laufe der 3 Tage am See dann alle Leitungen der Vorförderpumpe kontrolliert Stecker gereinigt usw. Dann ging es Richtung Deutschland. Durch Schweden noch alles gut und in Dänemark dann eine Katastrophe, immer wieder Ruckeln auf immer längeren Strecken. Mehrere Pausen gemacht, nach neustarten des Motors war erstmal alles gut. Die Pumpen liefen, Kraftsoff kam auch gut an. Naja, wie gesagt, nach dem Neustart ging es für eine Zeit lantg problemlos... Dann über die Fähre nach Puttgarden und Zeit gestoppt bis zum ersten Ruckeln-- genau 3 min. Da bin ich dann stutzig geworden, da mir mal jemand erzählt hat, dass das Steuergerät die ersten ca. 3 min die Lambdasondenwerte einsteuert, da die Sonde noch als kalt angenommen wird. Also Sonde gemessen stand konstant bei 0.62 V. Abgezogen und der Elch ist gerannt wie ein ganz junger (na gut, gesoffen hat er, aber welcher Schwede tut das nicht...).
Die Sonde war eine Nachbausonde die ich noch rumliegen hatte, die alte war 1 (!) Woche vorher kaputt gegangen. Fazit 1: der Nachbau mist hat keine 600 km gehalten. Fazit 2: Eine defekte Lambdasonde kann auch mal zu Abmagerung führen!
Jetzt ist ne orginal Bosch drin... mit zusätzlich rangelegter Masse.
Soweit die Geschichte, vielleicht hilft es ja irgendwann mal jemandem bei der Fehlersuche.
Grüße, Fabian
PS: Rückfahrt nach Schweden vollgeladen mit Gepäck und 4 Personen durch Dänemark und Schweden, also Geschwindigkeiten von 110 bis 130 km/h-- Verbrauch bei 8.2 l!!!!
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| Sun 18. Jul. 2010, 16:19:28 |
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Die ersten drei Minuten ist nicht ganz richtig. Die LH ignoriert das Lambdasignal bis ca. 75°C Kühlwassertemperatur. Erst danach gilt der Motor als "betriebswarm" und die LH beginnt nach Lambda zu fahren (daher funktioniert auch der Kaltlaufregler als "Wundermittel" um EURO-2 zu erreichen). Und erst in diesem Betriebszustand wird auch ein falsches oder fehlendes Signal gemeldet - im Kaltzustand (bis 75°C Wassertemp.) wirst Du nie einen Fehlercode erhalten wenn die Sonde defekt oder ausgesteckt ist.
Du hast genau das richtige getan - Sonst mit zusätzlicher Masse, also eine "Vierkabel-Sonde". Die Masse ist meistens das Problem. Ich habe bei mir eine von NTK drin, läuft absolut problemlos seit gut vier Jahren und nun nahezu 100tkm.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sun 18. Jul. 2010, 16:34:38 |
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Moin Ingo,
danke für die zusätzliche Erklärung.
Zu den Sonden: Die Erfahrungen mit Zubehörsonden scheinen also sehr unterschiedlich. Meine war auch eine 4 Kabel Sonde. Deine hält über 100Tkm, meine keine 600 km... Naja, wie auch immer, ich würde jetzt immer zu einer orginal Bosch raten und zusätzlich eine Masseleitung mittels Edelstahlschelle an die Sonde legen.
Grüße, Fabian
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| Sun 18. Jul. 2010, 17:20:17 |
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NTK ist ein namhafter Hersteller, vergleichbar mit Bosch. Bosch ist schon lange nicht mehr das Maß aller Dinge, die sparen auch wo es eben möglich ist, was natürlich zu Lasten der Lebensdauer geht.
Von billigen no-name-Sonden sollte man natürlich die Finger lassen...
Gruß ... Ingo
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| Mon 19. Jul. 2010, 9:24:46 |
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es ist schon oft passiert .riesenprobleme und angeblich ALLES erneuert .
vor allem lambadasonde und drehzahlsensor . und läuft trotzdem nicht.gibt dann immer riesenlange
artikel . und was stellt sich sehr oft als ursache heraus ? speziell bei sonde und drehzahlsensor billigen internetmurks eingebaut .den ärger kann man sich sparen .
deshalb besser IMMER markenqualität einbauen .spart ne menge ärger.
mit bosch bzw original-volvoteile (drehzahlsensor) hatte ich noch nie ärger.ich geb deshalb lieber etwas mehr geld aus und weiss ,das ich dann keine probleme mehr habe .
auch wenn geiz angeblich geil ist.
grüsse uli
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| Mon 19. Jul. 2010, 9:32:07 |
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fabian ,wo sitzt deine sonde?es gab mal eine recall über lage der sonde .volvo hat festgetellt,das ,wenn die sonde oben montiert ist,es zu rissen des keramikmantels durch kondenswaser bei heisser sonde kommen kann .äussert sich durch konstantsignal .
die sonde wurde dann oben in den kat verlegt.wenn du einen blindstopfen im kat hast ,empfehle ich dir ,da die sonde zu montieren .die kabel müssen dazu natürlich verlängert werden .
und bei verlängerung bitte löten und gut abisolieren .
dazu am besten noch mit ner edelstahlschelle ein zusätzliches massekabel bei dreipoliger sonde am sondenmantel anbringen .das hält dann auf dauer .
grüsse uli
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| Mon 19. Jul. 2010, 9:53:46 |
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Moin Uli,
meine Sonde sitzt leider noch im Krümmer. Hab aber schon die Sonde mit den langen Kabeln drin, die Verlegung ist also schon geplant, nur leider hab ich keinen Blindstopfen im Kat. Die alte original Sonde hat muss ewig gehalten haben (mind. 100 Tkm), da der Vorbesitzer schon meinte, dass die sicher bald mal fällig ist, das war vor 60 Tkm...
Der Artikel sollte nur als Beschreibung dienen, dass auch Abmagerung durch die Lambdasonde kommen kann. War mir bisher nicht bekannt, nur immer dass er säuft...
Und zu der Billigsonde: Hab ich halt mal probiert, weil eh vorhanden. MAch ich nicht wieder, versprochen 
Grüße, Fabian
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