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| Sun 5. Aug. 2012, 14:49:57 |
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Manchmal geht die Praxis so gnadenlos an der Theorie vorbei...
:thumbsdown:
Mein P1800ES saugt, seit dem ich ihn besitze, die Batterien leer. Je nach Batteriekraft sind die Dinger nach 5-14 Tagen platt. Nun, dachte ich, nix leichter als das: Ich nehme mein Amperemeter, klemme das zwischen Batterien und Stromkabel und ziehe dann eine Sicherung nach der anderen... Gesagt getan. 300mA habe ich als konstanten Strom messen können. Also eine Sicherung nach der anderen gezogen... Denkste. Nix. Alle Sicherungen raus - bleibt bei 300mA. Massekontakt der Batterie weg: Null mA.
Mist. Also sitze ich nun über dem Stromlaufplan und entdecke, dass Anlasser, Lima, Zündschloss und Jettronic direkt an PLUS hängen. Klingt erst mal nicht so gut.
Hatte jmd. Ähnliches? Aber bitte/hoffentlich nicht sagen, dass 300mA normal sind.
:(
beste Grüße,
Tom
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| Sun 5. Aug. 2012, 15:56:34 |
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hallo tom ,300 milliampere sind doch ne menge holz .
wenn ziehen der sicherungen nichts gebracht hat,geht es über 30 (dauerstrom ).
mach folgendes :
amperemeter dran .
steuergerät d jetronic zentralstecker ab .wenn es dann weg ist ,stecker dran und hauptrelais
(blauer punkt )ab .kann sowohl relais ( mit sperrdiode ) oder steuergerät sein .
lima abklemmen (DF und B + ,möglicher fehler an diode
modernes radio ?kann für speicher viel strom ziehen .
zusatzrelais eingebaut ?wenn es permanent angesteuert ist (30 auf 85),zieht es auch viel strom .
ansonsten bleibt dir nur .die plus 30 zuleitungen an anlasser und zündschloss zu überprüfen .
irgendwelche zubehöreinbauten (z.b 123 verteiler ?)
grüsse uli
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| Mon 6. Aug. 2012, 21:03:02 |
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Vielen Dank erst mal Uli!
Nein, altes originales Volvoradio und keine mir bisher bekannten Zusatzeinbauten. Ich gehe am nächsten Wochenende dem roten Kabel und der Jetronic mehr auf den Grund und melde mich zurück,
Tom
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Editiert am Mon 6. Aug. 2012, 21:03:23 von Volvo-Tom
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| Tue 14. Aug. 2012, 23:22:13 |
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Es bleibt spannend...
Also ich habe die 12V bis auf das Zündschloss verfolgt. Wenn ich dort die 30 abziehe ist Ruhe - kein Stromfluss. Dann habe ich mir das Zündschloss angesehen: Neben den dickeren blauen, gelben und schwarzen Kabeln - über die wohl kein Strom abfließt (sind wohl die 3 Schlossstellungen) - gibt es ein dünnes schwarzes, welches den bösen Stromfraß auslöst. Uli, die Klemme, an dem das Ding hängt ist wohl die von Dir erwähnte "85"? Jedenfalls ist das Kabel was weggeht so schlabberig, dass es gleich als "nachträglich eingezogen" auffällt. Es geht zu einem Relais im Motorraum fahrerseitig kurz unterhalb der Scheibenwaschdüse und ist geprägt "85621". Es sieht eigentlich ziemlich alt und original aus - ist es wohl aber nicht. Ich finde es weder im Schaltplan noch auf anderen Motorraumfotos im Web - bin mal gepsannt was das für eine Bastelei ist...?!
bis die Tage,
Tom
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Editiert am Tue 14. Aug. 2012, 23:24:30 von Volvo-Tom
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| Wed 15. Aug. 2012, 14:49:58 |
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hallo tom ,was hab ich geschrieben ?permanent angesteuerte relais können auch batterien leersaugen .ich kann mich jedoch nicht mehr erinnern,ob da serienmässig ein relais sitzt.
das könne nur coupe fahrer nachprüfen .
mit permanent plus 30 müsst es mit masse geschaltet sein . was ich machen würde : verfolgen wo ausgang 87 des relais hingeht..oder abklemmen und funktionsprüfung aller komponenten .
wenn es nötig ist ,anstatt auf 30 an zündplus (15 )legen .dan ist der stromfluss weg ,wenn die zündung aus ist.
grüsse uli
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| Wed 15. Aug. 2012, 16:29:15 |
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>>Uli, die Klemme, an dem das Ding hängt ist wohl die von Dir erwähnte "85"
Ist sie wohl nicht, am Zündschloss gibt es keine Klemme 85, siehe Schaltplan. An einem Relais dagegen schon.
Auf dem Avatar ist ein 1800ES in US-Version abgebildet. Diese hatten einen Summer, der vor geöffneten Türen warnte. Vom Zündschloss zu Klemme 30 des Summers mit 0,5 rot. Von Klemme 31b des Summers zu den Türkontakten mit 1,0 schwarz als Masseverbindung bei geöffneter Tür.
Vielleicht hat einer der Vorbesitzer unsachgemäss gebastelt?!
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Wed 15. Aug. 2012, 20:51:22 |
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Jean,
jedesmal wenn von einem Summer für geöffnete Türen gesprochen wird, stutze ich.
An meinem 72er US 1800ES-Modell ist der Summer an die Anschnallgurte geschaltet. Wenn man einen Gang einlegt und nicht angeschnallt ist, dann summt es. Und das ist auch definitiv so original  Würde mich irgendwie wundern, wenn die den Summer in 72 anders verwendet haben als in 73....
Bester Gruß
Oliver
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| Wed 15. Aug. 2012, 22:10:41 |
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Hallo Oliver,
ich weiss ja nicht welche Spezialisten Dich zum Stutzen bringen und in Erstaunen versetzen. Es wurden zwei Warnsummer installiert.
Wenn Du im Owner's Manual für 1800E/1800ES (TP884/1) vom September 1971 den Schaltplan auf den Seiten 38 und 39 studierst, siehst Du in Position 63 den "Warning Buzzer". Er jault wenn der Zündschlüssel steckt und die Fahrertür geöffnet wird, Beschreibung Seite 15 unter "21 Ignition switch and steering wheel lock".
In den Schaltplänen für Schweden (August 1971) und Frankreich (November 1971) ist auch eine Masseleitung zur Beifahrertür eingezeichnet.
Im Schaltplan für das Modelljahr 1973 ist zusätzlich der Warnsummer für nicht angelegte Sicherheitsgurte (Fahrer und Beifahrer) verzeichnet, Position 100. Es gibt einen Hinweis, dass dieses Feature (anderes Schloss) schon gegen Ende des Modelljahrs 1972 im 1800E verbaut wurde.
Für die nordischen Märkte gab es schon früher den Warnsummer, der auf die eingeschaltete Beleuchtung aufmerksam machte.
jean
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| Wed 15. Aug. 2012, 22:21:44 |
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wie schon erwähnt,ist 85 die klemenbezeichnung für plus zum schalten eines relais .
alle die erwähnten spezial US nervensägen haben jedoch kein relais .
versuch also herauszufinden ,wozu dieses relais dient.wenn auf 85 relais vom zündschloss plus 30 kommt,muss es auf 86 auch masse haben (also permanent geschaltet sein ),wenn es strom zieht.nur das ansteuern der relaisspule langt schon ,um auf dauer genug strom zu ziehen .
grüsse uli
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| Wed 15. Aug. 2012, 23:02:42 |
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Vielen Dank!
Und, na klar Uli, habe ich deine Relais-Prognose gesehen und geschmunzelt, als es ein Treffer wurde. Also: das Relais zieht ganz allein die ca. 350mA. Es schaltet irgendwas an der Klimaanlage... was genau habe ich keine Ahnung - aber das wird vielleicht nächstes Jahr erforscht. Jedenfalls geht von der Sicherung 10 ein rotes handverlegtes Kabel los - das dann nochmal eine verschraubte Sicherung beinhaltet - auf dieses Relais und dann von hinten mit zwei anderen Kabeln in die Klima rein (also dort, wo auch die beiden Bedienknöpfe sind).
Vielen dank erst mal - ich habe das schwarze Kabel von der "85" abgezogen und nun geht es der Batterie wieder richtig gut.
Tom
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| Wed 15. Aug. 2012, 23:20:11 |
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die einzige möglichkeit ,die mir einfällt: die nachrüstklima des p1800 (zusatz unterm armaturenbrett)hat nur eine elktrische funktion : das gebläse .möglich das es da mit zusammenhängt .auch möglich :strom an schalter zum einschalten des magnetschalters des kompressors .beide funktionen sollten aber immer über zündplus geschaltet sein .
grüsse uli
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