|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 4
Threads 6
Posts 21
|
|
| Sun 1. Jul. 2012, 14:28:32 |
|
Hallo Leute, ich möchte euch einfach meine bisherigen Erfahrungen mitteilen. Ich habe vor 2 Monaten einen B20 Motor mit Kolben 1. Übermaß, K Nockenwelle, 44er Einlassventilen und 0,8mm Kopfdichtung sowie einem 123 Verteiler eingebaut. Ich verwende die SU HS6 Vergaser und den Abgaskrümmer des Originalmotors B18D2. Für den B20 hab ich mir "passende Nadeln" bei einem Vergaserspezialisten bestellt, da es quasi eine Ferndiagnose war, was ich wirklich brauche, lag die Auswahl von RN Nadeln gar nicht mal so schlecht, wie der Vergleich in Minty needles zeigte. Die Vergasereinstellung mit einer Lamda Messung zeigte aber, das der Motor bei Volllast und über 3000 1/min ein wenig zu fett läuft (Lamda 0,78-0,8), auch im Leerlauf ist er mit Lamda 0,78 - 0,8 zu fett, bei Konstantfahrt und 3000 1/min habe ich Lamda 1. Nachdem ein Motor bei Lamda kleiner 0,85 bekanntlich Leistung verliert werde ich nun auf KD Nadeln umsteigen, wie auch hier im Forum empfohlen, ich hatte die Empfehlung leider nicht schon vorher gelesen :-(
Mit den KD Nadeln sollten sich noch ein paar wenige PS mehr mobilisieren lassen, die Maschine macht aber auch jetzt schon viel Spaß, derzeit liefert sie gute 113PS und 166NM. Wenn es mir gelingt, lade ich anbei noch ein paar Bilder und Messwerte in einer pdf hoch.
Fazit: Zeit nehmen und immer im volvoniacs Forum recherchieren bevor man schraubt spart Zeit und Geld 
Schöne Grüße aus dem heißen Graz, enricomotori
Datei:Volvo 122S engine performance.pdf
|
|
|
|
|
|
|
| Sun 1. Jul. 2012, 15:21:05 |
|
egal ,was du jetzt noch machst ,wirst du wenig erfolg haben .
k-nocke und 44er ventile sind sinnlos , wenn dein motor an verstopfung leidet .
B18 D2 auspuffkümmer hat nur einen abgang .damit (und der serienauspuffanlage ?) verhinderst du richtigen gaswechsel .B 18 A 68 ps mit einem abgang.B18 A mit zwei abgängen 75 ps .warum wohl ?
denn der ersatz des zenith durch den stromberg bringt es nicht alleine .
bei dir besser : auspuff mit doppelabgang (entweder gusskrümmer oder fächerkrümmer )und bessere auspuffanlage für weniger gegendruck .beseitigt garantiert jede verstopfung hinten .
denn was vorne reingeht ,muss auch hinten wieder raus .
grüsse uli
|
|
Editiert am Sun 1. Jul. 2012, 15:22:54 von Rennelch
|
|
|
|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 4
Threads 6
Posts 21
|
|
| Sun 1. Jul. 2012, 15:59:45 |
|
Hallo Uli, keine Sorge, hatte mich vertippt, ich meinte B18D3 mit 90PS, der Krümmer hat bereits 2 Abgänge und ich fahre eine Simson 2 Zoll Anlage nach dem Krümmer ;-)
Danke für den Tipp!
LGE
|
|
|
|
|
|
|
| Sun 1. Jul. 2012, 22:32:39 |
|
das hört sich schon besser an .was zur k welle noch was bringt ,ist aluansaugkrümmer bearbeitet mit fächerkrümme 4 in 1 .siehe motortuning B18 /20 im oldie wiki .
noch besser :D nocke mit fächerkrümmer 4 in 2 in 1
RN zu fett .wobei ich bei getunten B20 B gerne die BBB fahre .
die einstellung des 123 sollte auf B20 B sein .mit KD nadeln auf B20 B hab ich allerdings keine erfahrung.ich weiss nur ,das buttkereit die bei den B 21 einbaut.
grüsse uli
|
|
|
|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 4
Threads 6
Posts 21
|
|
| Sun 1. Jul. 2012, 23:07:27 |
|
BBB sieht laut minty needle noch besser aus, da koennten auch die fetten zonen bis 2000 1/min und im LL Geschichte sein, danke dir!
Lg, erik
|
|
|
|
|
|
|
| Mon 2. Jul. 2012, 11:40:15 |
|
BBB ist ne swinging type nadel.die bei deinen kolben für starre nadeln nicht montierbar ist.
geht nur mit wechsel dom und kolben(zusammen gepasst ) für swinging types .
grüsse uli
|
|
|
|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 4
Threads 6
Posts 21
|
|
| Mon 13. Aug. 2012, 22:06:47 |
|
Tf Nadel eingebaut
|
| Habe mir nun nach Hochrechnung der optimal passenden Nadel TF Nadeln angefertigt und eingebaut, Fazit: viel schönerer, runderer Leerlauf weil nicht so fett, weicher, vollkommen ruckelfreier Übergang in die Teillast und subjektiv nochmals einen Tick kräftiger in der Volllast,das Ganze wahrscheinlich bei geringeren Verbrauch ;-)
|
|
Editiert am Mon 13. Aug. 2012, 22:08:19 von Enricomotori
|
|
|
