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| Tue 29. May. 2012, 1:55:59 |
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Hallo Allerseits, hallo Uli...
nach dem ich bei meinem Käseelch Pech mit der Kardanwelle habe,
genau im falschen Moment, gerade in Frankreich zu Beginn einer 500 km Rallye...
das hintere Gummi in der Welle ist nach einer harten Kurve verraucht,
lehrbuchgerecht, es qualmt & stinkt und der Vortrieb ist futsch...
weil ich schon die ursprüngliche Welle mit Rissen gegen eine gut aussehende getauscht hatte,
die neben gutem Aussehen nur für etwa 3000 km gut war,
geht mein Weg morgen zum Gelenkwellenbauer...
angedacht ist eine Stahlwelle,
zur Montageerleichterung entweder mit Schiebestück oder mit einem Flansch geteilt,
vorne an der Kupplungsglocke ein homokinetisches oder Gleichlaufgelenk,
hinten an der Variomatik ein Kreuzgelenk...
sollte das nicht ausreichen, wird ggf im Winter noch eine Hardyscheibe zur Ruckdämpfung ergänzt...
schöne Pfingsten gehabt zu haben
Grüsse Magnus
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| Tue 29. May. 2012, 10:33:17 |
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hallo magnus ,ob das hinhaut ?eigentlich gibt es normal bei der gummiwelle kein problem .
verträgt allerdings nur leistung und drehmoment bis etwa B 14 70 ps .
bei meinem braunen 3 er mit etwa 80 ps hat sie gehalten .
wichtiger für die lebensdauer der gummiwelle ist,das sie exakt gerade läuft.die gummis vertragen nur max ca 5 ° winkeländerungen .denn normal laufen sie durchs transaxle genau gerade.
was zu defekten geführt hat :motor hinten abgesackt oder nach einstellung schief sitzende CVT .
was problematisch bei ner neuen welle werden könnte :am triebling vorne und am CVT eingang
sind nur verzahnungen .da ne neue welle so zu befestigen ,das sie geradeläuft,geht nur mit klemmstücken wie z.b der B14 schaltwelle .
wenn du wirlich ne andere welle anfertigen lassen willst ,slltest du mal überlegen ,die welle zweiteilg mit mittellager zu machen .
denn ne lange stahlwelle ,die mit motordrehzahl läuft ,hat schon immer probleme mit dröhnen gebracht.rzeppa gelenk ist jedoch sinnlos .jedenfalls bei den sehr geringen winkeländerungen .
es wird ja nur schub -zugbelastung von motor bzw CVT ausgeglichen .
was ich eher versuchen würde :3er cvt welle umzubauen .ich vermute ,das die stärker als beim 66er ist-allerdings auch länger .
ob die verzahnung identisch ist ,kann man allerdings nut mit vergleich feststellen .
grüsse uli
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| Tue 29. May. 2012, 16:38:25 |
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Hallo Uli, Vielen Dank für Deine Überlegungen
Ob ich zuviel Leistung oder meine Frau zu hart fährt, ich weiss es nicht…
Die Welle sah eigentlich gut aus, und ließ sich leicht hin- und herschieben
Dröhnen; kommt drauf an wie laut und bei welcher Geschwindigkeit,
das würde ich riskieren…
die 300er Welle hat andere Verzahnungen und ist länger,
desweiteren weder breiter, dicker noch massiver….
Ich war gerade beim Gelenkwellenbauer,
der schlägt nach reifen Nachdenkens folgendes vor:
die verzahnten Hülsen mit 4-Loch-Flanschen versehen und Querbohren,
die Wellenstümpfe querbohren und mit Loctite und Spannstiften sichern
dazwischen eine Stahlwelle mit 2 Kreuzgelenken und Schiebestück…
Grüsse Magnus
PS nebenbei kann ich dann auch besser mal an die Kupplung ran,
ich habe wegen der Verzahnungsproblematiken eine kleine 160er Mitnehmerscheibe
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| Wed 30. May. 2012, 10:29:40 |
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2 kreuzgelenke und schiebestück ? die 6er welle läuft normal gerade und braucht nur einen sehr
geringen längenausgleich.
wo ich etwas kopfschmerzen bekomme ,ist die durchgehende stahlwelle .volvo(oder DAF ) hat nicht ohne grund da vorne und hinten die gummis in die welle praktiziert .was sinnvoll wäre : gummigelenke a la 2er /7er .die geringen winkeländerungen vertragen die .den geringen längenausgleich auch.möglicherweise kann ein dreifingerflansch
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| Wed 30. May. 2012, 10:29:40 |
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2 kreuzgelenke und schiebestück ? die 6er welle läuft normal gerade und braucht nur einen sehr
geringen längenausgleich.
wo ich etwas kopfschmerzen bekomme ,ist die durchgehende stahlwelle .volvo(oder DAF ) hat nicht ohne grund da vorne und hinten die gummis in die welle praktiziert .was sinnvoll wäre : gummigelenke a la 2er /7er .die geringen winkeländerungen vertragen die .den geringen längenausgleich auch.möglicherweise kann ein dreifingerflansch zur aufnahme des originalen gummigelenks umgeändert werden .
grüsse uli
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| Wed 30. May. 2012, 13:31:47 |
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Hoi Uli,
ich hatte eine alte 66er Alu-Welle dabei, als ich beim Gelenkwellenbauer war...
das Schiebestück brauche ich zur Montage,
ein zentriertes Hardygelenk mit 3-Armflanschen habe ich mir schon bestellt...
über Sinn und Zweck der Kreuzgelenke werde ich noch mit dem Gelenkwellenbauer diskutieren...
wir gehen schrittweise vor,
die gehärteten Schiebehülsen,
die ich aus der abgerauchten Aluwelle rausgeschnitzt habe,
bekommen 4-Loch Rundflansche angeschweißt
und auf halber Länge eine Querbohrung...
dann soll ich die so modifizierten Schiebestücke ausrichten,
Querbohrungen in meinen Triebling/CVT Eingangs-Welle machen
und mit Loctite mittelfest & Spannstift montieren...
dann soll zwischen den 4-Loch Flanschen das Endmaß für die neue Stahlwelle abgenommen werden.
aktuelle Frage
aus welchem Material sind /welche Vergütung haben wohl Triebling & CVT-Welle,
die ich, mit der Querbohrung der Schiebehülse als Führung, durchbohren soll...
körnen und bohren ist nach ersten Versuchen an einer Schrottvariomatik nicht möglich,
die Oberfläche ist knüppelhart...was tun ?!?
mit einem kleinen Stein die Oberfläche anschleifen
und hoffen das die Wellen unter der Oberfläche weich sind ?!?
Grüsse Magnus
PS: in Bielefeld fährt ein 66er mit so einer Stahlwelle mit 2 Kreuzgelenken & Schiebestück
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| Wed 30. May. 2012, 14:41:04 |
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hallo magnus ,zur härtung kann ich dir nur vermutungen liefern .
normal nur oberflächengehärtet(flammgehärtet).damit der rest der welle nicht spröde wird .
es gibt spezielle hartmetallbohrer ,wo HSS versagt .damit würde ich es mal versuchen .
grüsse uli
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| Tue 9. Oct. 2012, 18:46:36 |
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die Kardanwelle läuft jetzt ja etwa seit Pfingsten...
vorne und hinten Kreuzgelenke mit Schiebestück,
das muss so funktionieren hat der Gelenkwellenbauer gesagt...
zwischendurch im Juli musste ich die Primärvariomatik tauschen,
wegen Lagerschaden mit "schlackernden" Unterdrucktrommeln...
aktuell hat mich ein drehzahlabhängiges Brummen genervt,
im Leerlauf, wie auch beim Fahren, bei etwa 5000 U/min....
also wurde geforscht...
Kardanwelle kupplungsseitig abgeflanscht
und nur den Motor drehen lassen, alles OK...
4Lochflansch um ein Loch/90 Grad versetzt
Brummen unverändert...
um weitere 180 Grad versetzt,
kein Brummen mehr, alles Bestens...
ich frage mich nur warum......?!?
die Kardanwelle soll auf 0,4 Gramm gewuchtet sein
die Welle in der Variomatik trägt ein Kegelrad, da vermute ich nicht..
die Welle zum Motor trägt die Mitnehmerscheibe,
soll da eine Schwingung entstehen können ?!?
Grüße Magnus
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| Tue 9. Oct. 2012, 23:40:07 |
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hallo magnus ,durchaus möglich .ursache ? möglich : schlag,den du durch den 180° versatz kompensiert hast.auch möglich : lagerung des trieblings von mitnehmerscheibe zum kardan .
zur genauen diagnose müsste ich sowas aber hören .sicher ,das kein auswuchtgewicht abgeflogen ist ?
grüsse uli
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| Wed 10. Oct. 2012, 9:30:25 |
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gute Ideen, Danke dir
ich werde das mal abarbeiten...
das Lager im Hals der Kupplungsglocke ist neu gekommen,
zusammen mit der Kupplung dieses Frühjahr,
der angeschraubte Hals wurde auch sauber und spannungsfrei verschraubt...
einen Schlag darf die Welle nicht haben,
die ist angefertigt und 2 Wochen später nochmal geprüft worden,
der Gelenkwellenbauer ist ein sehr korrekter ehrlicher Handwerker....
fehlendes Gewicht muss ich mal schauen,
meine Frau fährt ja wie eine Irre,
da kann das schon sein....
Grüsse Magnus
im Winter möchte ich meine Primärvariomatik neu lagern,
sind das Normteile, die Lager und Simmerringe ?!?
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| Wed 10. Oct. 2012, 11:28:29 |
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hallo magnus ,wahrscheinlich ja .müssten im industriebedarf zu bekommen sein.
nur vorsicht bei der primär .da ist alles genau gewuchtet .die ganzen scheiben müssen markiert werden und dürfen nicht versetzt werden .ansonsten starke vibrationen .
CVT wuchten beim DAF club.die haben mal von mir ne CVT wuchtmaschine bekommen .als die bei VD entsorgt werden sollte .wahrscheinlich noch einzige existierende wuchtmaschine .
grüsse uli
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| Wed 10. Oct. 2012, 21:18:47 |
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alles penibel markieren
nichts hin- und her- oder vertauschen ist soweit klar...
beim deutschen DAF-Club ist die Wuchtmaschine gelandet ?
da muss ich mich da mal umhören
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