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| Tue 10. Apr. 2012, 22:38:24 |
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Ich habe gerade einen B20 Motor aus Schweden überholt und in meinen Amazon eingebaut, der Motor hat eine K-Nockenwelle, 44er Einlaßventile und eine 0,8mm Kopfdichtung, ich fahre den Motor mit 2 SU HS6 Vergasern und passenden starren Nadeln. Jetzt hab ich einen 123 Verteiler bestellt, nachdem mein Verteiler vom B18D2 nicht ideal ist, doch welche Zündkurve soll ich wählen, die Kurve 7 vom B20B oder eine der Kurven für die Einspritzmotoren B20F oder B20E?
Ich denke an die Kurve 7 oder hat jemand eine bessere Empfehlung?
siehe: http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Verteilerdaten_B18_-_B30
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| Tue 10. Apr. 2012, 23:12:33 |
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hallo neuzugang ,schön wäre es gewesen wenn du dich bei neuvorstellung erstmal vorgestellt hättest.
deine frage ; es kommt darauf an ,welche düsennadeln du montiert hast.mit KD würde ich dir zu der B20 B kurve (7 ) raten .andere nadeln (ausser swingingtypes BBB oder KN )sollten da nicht verwendet werden .sonst zu mager .
die B20 E kurve (10,25 : 1 verdichtung mit D welle ,schwingrohre)passt da nicht so dazu.
optimal ist da die BBB nadel ,dazu brauchst du aber andere kolben (für swinging type nadeln )und glocken (gepasst).
grüsse uli
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| Tue 10. Apr. 2012, 23:41:08 |
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Hallo Uli,
Asche auf mein Haupt, ist mir nach dem Absenden selbst unangenehm aufgefallen, das ich mich nicht vorgestellt hatte, dabei bin ich dir für dieses geniale Forum unglaublich dankbar, hat es mich doch ermutigt meinen Motor in Eigenregie nach deinen Anleitungen zu zerlegen, an dieser Stelle darf ich daher nocheinmal meinen Dank und meine Begeisterung zum Ausdruck bringen 
Eine kurze Vorstellung hole ich gleich nach: Ich lebe in Graz in Österreich und fahre seit 4 Jahren einen schönen 122S, Bj 67 in perlweiß, innen braun, original 155tkm, hab mir den Wagen aus sentimentalen Gründen gekauft, da ich auf der Rückbank eines sehr ähnlichen Wagens groß geworden bin. Nun wollte ich mehr Drehmoment und Leistung haben, obwohl der Originalmotor noch im Besitz nahezu all seiner Pferdchen war und ist, aber die Kupplung (die Erste) und die 40 Jahre alten Filzringe ware hinüber und bei der Gelegenheit begab ich mich eben gleich auf die Suche nach einer preislich interessanten, stärkeren Alternative. Diese hatte ich dann letzlich in Schweden gefunden, ein bereits einmal gut überholter Motor wie beschrieben, den ich vermessen habe (Kolbenspiel 0,07 - 0,09), neu gehont und die Kolben mit neuen Ringen bestückt habe. Letzen Samstag hab ich den Motor eingebaut und bins schon 300 km gefahren, so weit läuft er sehr gut, Ölverbrauch auf 300km ist nicht meßbar...
Danke auch für die unglaublich prompte und technsich fundierte Antwort, ja, ich habe die KD Nadeln und neue Düsenstöcke und werde daher die Kurve 7 ausprobieren!
LG aus Graz,
Erik
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Gets Around
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| Wed 11. Apr. 2012, 0:28:55 |
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| na sieh an! ich bin auch in graz, ebenso ingo alias cold dog!
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| Mon 16. Apr. 2012, 10:44:30 |
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123 ignition eingebaut, Kurve 7 gewählt
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Hallo Leute,
habe den Verteiler gestern dank der tollen Anleitung für den Einbau mit Panzerzündspule erfolgreich intsalliert, der Motor läuft jetzt viel sauberer und die Maschine macht bei 3000-40001/min richtig gut Druck, macht richtig Spaß 
LG,
enricomotori
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| Mon 16. Apr. 2012, 11:23:38 |
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danke für die rückmeldung .wenn es mit der B20 B kurve hinhaut,kann ich auch den artikel im wiki entsprechend ändern .
meine erfahrung von früher : mein B20 B mit SU HIF 6 und D welle ist auch mit der B20 b verstellkurve am besten gelaufen .
optimierung des 123 mit hochleistungszündspule .damit aber einen kerzenwärmewert kälter nehmen .
die panzerspule kann durch ein lenkradschloss (zone spät oder 144-72)ersetzt werden .
umbauanleitung im wiki unter elektrioptimierung.
grüsse uli
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