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| Sat 15. Oct. 2011, 15:32:41 |
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hallo zusammen,
hab mir einen 940er mit gasanlage zugelegt. kleines problem: das zf4hp22 macht probleme:
in D, P,1,2,3 relativ lautes geräusch. auch ein leises schlagen hörbar. beim beschleunigen wird geräusch schlimmer, wenns öl wärmer ist was besser aber definitiv nicht normal. schaltpunkte selbst ok. auch brücke schaltet bei knapp über 80km/h ein. bei über 3500u/min auf autobahn ist das geräusch kaum spürbar.
also, ölwechsel gemacht und keine besserung.
als nächstes: frisches getriebe inkl. wandler besorgt (schrotti - aussage 152000km aus 92'er 740) und nun steh ich da.
was muss man beim wechsel alles berücksichtigen? hab bisher immer nur schalter gehabt. was brauche ich? spezialwerkzeug? schrauben?
neuen kickdownzug? kann ich das öl im wandler einfach erneuern?
ich wollte zunächst das getriebe einbauen und den ersten ölwechsel dann im anschluss machen.
danke im voraus für die infos, sehe mal zu, dass ich alles per foto dokumentiere und einstelle.
das coole am lpg: für 41€ volltanken ; 
grüsse
armin
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| Sat 15. Oct. 2011, 16:14:47 |
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noch ne info
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war bei einem bekannten, der schon viel an volvos geschraubt hat. er hat den wagen mal auf drehzahl gebracht 2.500 und dann auf n geschaltet und die zündung ausgemacht. als er die zündung wieder eingeschaltet hat, lief der wagen an. er meint das dürfte eigentlich nicht sein. der kraftschluss darf nicht so hoch sein, dass das wandler den motor bei der drehzahl ~2000 zum anlaufen bringen würde.
ich hab leider keine ahnung.
grüsse
armin
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| Sat 15. Oct. 2011, 21:40:11 |
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hallo armin ,beschreib mal dein geräusch .rasseln ,klappern ,scheppern ?
dann möglich : wandlerträgerplatte gerissen .
bei erneuern aufpassen .VORHER stellung wandlerträgerplatte zu kurbelwelle markieren bzw merken .bei versatz stimmt dann der zündzeitpumkt nicht mehr (siehe drehzahlsensor und oT markierung ).schrauben trägerplatte an KW immer erneuern .
wenn es ausgebaut wird :IMMER getriebe MIT wandler ausbauen .
zum ausbauen kippbaren vierkantrahmen schweissen ,der auf wagenheber oder getriebeheber aufgesetzt werden kann .auf dem rahmen wird die getriebeölwanne zum herausheben aufgesetzt.
ausbau : drehmomentstütze zwischen motor und getriebe abschrauben .
dahinter sind alle 90 °je eine schraube ,die den wandler an der trägerplatte hält(insgesamt 4 ).kardan abschrauben .mit gummiflansch nur getriebeseitig lösen und kardan nach lösen mittellager etwas nach hinten schieben und seitlich wegklappen .
getriebeölkühlerleitung und schaltgestänge lösen .
öl aus ölwanne ablassen .getriebe unterbauen und traverse abschrauben .
4 schrauben an motor zu glocke und die zwei anlasserschrauben (batterie abklemmen )rausschrauben
wandler vorsichtig lockern (mit schraubenzieher nach hinten drücken ,bis er lose ist und getriebe nach hinten mit ablassen rausziehen .
wandlerölwechseln : getrieb auf wandler stellen und nach oben abziehen .wandler ist voll öl .
denn dann extra auslaufen lassen .
bei montage wandler vorsicht.simmering an ölpumpe nicht beschädigen .besser ist simmerring erneuern.zur erneuerung kickdown -zug muss die ölwanne ab .
dabei ölwanne innen und sieb reinigen .
empfehlenswert : dabei gleich den hinteren kw simmerring mit erneuern .
montage getriebe in umgekehrter reihenfolge.
voreinbau prüfen : diebeiden passbolzen motor zu glocke müssen vorhanden sein.zum beseren einbau etwas mit fett schmieren . .
anzugsmomente :
wandler an trägerplatte 41-50 NM .
kardan mit M 10 50nm
schrauben gummigelenk 80 nm .
selbstsichernde muttern kardan IMMER erneuern .
beachten : schaltgetängeeinstellung prüfen.wenn oben in D ,muss der hebel am getriebe unten auch innen in der rastung sein .
kickdownzug einstellung 0,25 - 1mm von drosselhülse zu anfang zug.
deine beschreibung ist unlogisch der wandler ist die schwungmasse .wenn der wandler steht,steht auch der motor und die ölpumpe.es findet dann keine kraftübertragung mehr statt.
deshalb kann mann sie auch nicht anschleppen .
grüsse uli
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| Sun 16. Oct. 2011, 22:42:20 |
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Moin Armin,
mit dem Gummi macht wohl jedes Getriebe komische Gräusche bei unterschiedlichen Lastzuständen.
Ölwechsel ist eh nie verkehrt.
Gummiklotz also wechseln erstmal.
Und Grüße - Andi
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| Sun 16. Oct. 2011, 22:53:24 |
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durch aus möglich ,das es der getriebebock war .gibt immer komische geräusche ,wenn der gummi dazwischen zerbröselt ist und das getriebe aufliegt..
erster getriebölwechsel immer komplett mit spülen .damit auch der schmodder im wandler mit herausgeht.im wiki ist es beschrieben .
grüsse uli
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| Mon 17. Oct. 2011, 19:58:55 |
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spülen
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hallo uli,
hab mir deine anleitung mal angeguckt. aber ich frage mich, wie die spülung funktioniert. wenn ich am unteren ölkühleranschluss ne leitung anschliesse und dann über den trichter das öl in den einfüllstutzen gebe wird doch das zeug aus dem wandler nicht rauskommen? muss ich dazu nicht den motor kurz anschmeissen damit die getriebeölpumpe anläuft?
danke im voraus für die antwort - 10l atf hab ich griffbereit
grüsse und schönen abend noch
armin
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| Mon 17. Oct. 2011, 23:00:31 |
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armin ,mit laufenlassen kann wohl nichts anderes als der motor gemeint sein .
anders pumpt die ölpumpe nicht über den wandler .
ich werd es im wiki jedoch nochmal verbessern .
grüsse uli
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| Tue 18. Oct. 2011, 20:39:55 |
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danke nochmals
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hallo uli,
hab gerade das öl gespült und den getriebebock getauscht. jetzt gibts keine probleme mehr.
kosten: 10l dexron II d - 41€, getriebehaltegummi - 22€.
ich bin jetzt soweit zufrieden. das einzige manko: er zieht von unten nicht so gut wie mein schalter
melde mich mal wenn ich genaue infos bezüglich lpg verbrauch geben kann. auf der autobahn waren es ja 11l.
außerdem hab ich jetzt ein gutes zf als ersatz liegen - man weiß ja nie 
grüsse
armin
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