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| Sun 3. Mar. 2024, 10:53:41 |
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Moin,
basierend auf der anderen Diskussion über 1-2-3-IGN überlege auch ich, das Teil einzubauen.
Nun liest man im Netz, dass es beim 1800S (hier 1967; B20A; keine Panzerspule) oft Probleme (Nichtfunktion) mit dem Drehzahlmesser von SMITH (RVI 3410/00A) gibt.
Die WebSite von 1-2-3-IGN benennt das Problem zwar kurz, gibt aber auch keine eindeutige Antwort zur Lösung.
Halbwissen umschiffende Frage an die Experten: Gibt es eine wirklich tragfähige, erprobte und zuverlässige Lösung aus der Praxis dazu?
Danke und Gruß,
Torsten
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Forum Vet
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| Sun 3. Mar. 2024, 11:37:14 |
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Torsten;
Ich habe keine direkte erste Erfahrung mit dem Zusammenhang dieser Zwei Teile, aber kenne mich mit dem Zuendsystem und RVI DZM gut aus... Ich wurde meinen, das eine funktionierende Loesung moeglich sein muesste...wenn auch nicht viel, was sagt den der Hersteller dazu...vielleicht kann ich etwas hieraus nehmen (link? oder poste seine Aussagen)
Ganz allgemein betrachtet...der Primaerstrom muss bei dem RVI DZM, und in korrekter Polaritaet, durch die Aufnahmewindung am RVI DZM geleitet werden...wenn die Schaltung im 123 Verteiler mur eimal pro Funken ihren Schalttransistoren aktiviert (und nicht mehrmals...wie bei "Shower of Sparks") duerfte das Instrument zufriedenstellen seine Job tun...
Sieh auch: https://www.sw-em.com/Smith's%20Tachometer.htm
Gruesse aus Connecticut!
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| Sun 3. Mar. 2024, 13:02:07 |
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Hallo Ron!
Deine Seite ist, wie immer, ein wahrer Quell der Freude und Info ;-)
Das muss ich auch erst einmal alles lesen..!
Anbei der entsprechende Parts von der Support site. Nicht gerade dienlich und die Services sind teuer!
Gruß, Torsten
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Forum Vet
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| Sun 3. Mar. 2024, 22:46:10 |
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Torsten;
Danke fuer die netten Worte!
Im Paragraph gibt wirklich keine "eindeutige Antwort" aber es wird schon klar wenn mann die beiden Schaltkreise studiert...Fig 1a. ist in den meisten Volvos wegen der PanzerZSpule sowieso unmoeglich, weil wohlgewusst kein Zugriff zur Spulenversorgung besteht (mir ist klar das dies nicht bei dir der Fall ist)...also muessten die meisten Volvo Umruester schon nach Schaltkreis in Fig 1b. anschliessen...und das is genau wie der originale DZM sowieso bei 1800 angeschlossen ist (RVI Sensorwindung zwischen ZSpule und UBKontakt)! Aber mit eine ungepanzerten ZSpule haettest du beide gezeigten anschluesse als moeglich!
Also wie ich das sehe, wenn der DZM in der originalen Konfiguration funktionell ist, besteht kein Grund warum mann eine 123Ign im Zusammenhang mit einem serien RVI DZM erfolgreich einsetzen koennte...achte auf die Richtung der Sensorschleife...wenn der DZM nicht funktioniert, einfach die Richtung der Schleife umdrehen...dann sollte es klappen (den die Polaritaet der Schleife ist massgebend!)...
Bitte um Feedback und Rueckmeldung!
Gruesse
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| Mon 4. Mar. 2024, 18:45:18 |
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Quote:Ronzo 3. Mar., 21:46
[gekürzt]
Bitte um Feedback und Rueckmeldung!
Gruesse
Hallo Ron,
das will ich gerne tun. Allerdings erst zu oder nach Ostern.
Danke für die Hilfe bis hierher!
Gruß, Torsten
Ach ja: Sonst noch jemand mit praktischen Tipps oder Erfahrungen dazu?
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Forum Vet
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| Tue 5. Mar. 2024, 9:26:23 |
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Hallo Torsten,
ich fahre die 123 Ignition mit Panzer ZSP im meinem P1800S seit mind. 15 Jahren ohne Probleme. Allerdings habe ich einen sehr frühen P1800S der noch die DZM Pickup Box vor dem Kühler hatte, wie der Jensen. Nachdem die immer Probleme machte, wurde mein DZM umgerüstet und hat jetzt eine moderne Platine drin, die einfach auf die Leitung ZSP zum Verteiler geklemmt wird. Die Optik ist dabei original geblieben.
In Dt. macht solche Umbauten die Fa. Ka-Ja Tachodienst. Sehr zu empfehlen. 
https://www.ka-ja-tacho.de/
Viel Erfolg,
Jürgen
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| Tue 5. Mar. 2024, 17:52:06 |
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Jürgen,
auch Dir Danke für den Tipp.
Gruß, Torsten
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